2025款比亚迪唐L EV日常实用性测试报告MK体育- MK体育官网- APP下载

　　MK,MK体育,MK体育官网,MK体育app,MK体育网址作为比亚迪品牌旗下的中高端SUV车型，比亚迪唐参数图片）L EV自上市以来，获得了不少消费者的关注。从产品力的角度来看，这款基于超级e平台打造的SUV，凭借兆瓦闪充技术开启了“油电同速”补能时代，“天神之眼B”辅助驾驶系统和云辇-C智能阻尼车身控制系统的加入，则是让车辆覆盖家用、性能、户外等多重需求，成为“全能型”新能源SUV。那么这款人气很高的比亚迪纯电SUV在日常使用中的表现如何？本期《日常实用性测试报告》为您解答。

　　评测车配备了前排无钥匙进入功能，驾驶者携带智能钥匙靠近车辆，用手指按压门把手上的按键便可解锁，锁车时只需按压门把手上的按键就可以落锁。实测解锁和落锁过程都比较顺畅，并未出现失灵或是卡顿的情况。同时，评测车还支持蓝牙钥匙、遥控钥匙和NFC/RFID钥匙。

　　评测车的后备厢尾门支持车外按键、车内按键、遥控钥匙、车内中控屏幕等多种开启方式，操作简便，确保了实用性。

　　前备厢盖的开启开关位置位于驾驶位前部左下方，开启时需要先拉动开关两下，然后直接抬起前备厢盖即可。前备厢盖采用双液压杆支撑，稳定性好，开启和关闭过程都比较轻松。

　　对于消费者来说，门槛离地高度一定程度上决定了上下车便利性。根据实测结果来看，评测车的门槛离地高度为470mm，达到同级别车型中游水平，驾乘人员日常上下车较为便捷。

　　座椅方面，评测车前排座椅调节按键位于座垫侧面，调节按键位置合理，操作便捷。此外，评测车驾驶位支持记忆功能。同时，评测车前排和第二排座椅提供加热、通风和按摩功能，舒适性表现较好。

　　在主驾驶座椅测试中，评测车的驾驶座椅最前端和最末端之间的距离为260mm，处于同级别中游水平，座椅可调节行程宽泛。

　　多功能方向盘支持手动上下+前后调节，上下可调节角度为9.4°，前后可调节距离为45mm，分别处于同级别中游和中下游水平。

　　评测车采用7座布局，第二排和第三排座椅均配备独立头枕，其中第二排三个头枕支持上下调节，头枕内部填充比较柔软，舒适性表现较好，不足之处是第二排中间头枕尺寸较小。

　　前排中央扶手箱采用上掀式设计，造型规整且面积宽大，表面为软性材质包裹，触感不错。驾驶者在驾驶过程中，可以为手肘提供有效支撑。

　　评测车共配备4个USB接口，其中，前排配备1个USB Type-A接口和1个USB Type-C接口，第二排配备1个USB Type-A接口和1个USB Type-C接口；接口数量中规中矩，但好在兼容性较好。同时，前排和后备厢内分别配备了1个12V电源接口，能够满足车内乘客多种电子设备的用电需求。

　　随着如今智能车机愈发普及，越来越多的车型都配备了智能语音助手。对于“智能语音系统”，我们将通过以下固定语音指令，来评判语音交互系统在功能操作、模糊语义识别、导航路线设计和交互智能化四个测试维度的实际表现。

　　经过实测，系统无法正确执行指着副驾车窗说“打开这个”指令，面对指令系统毫无反应。除此之外，其他测试指令评测车都能够全部识别并执行。具体来看，对于“我有点饿了”指令，系统会快速查找附近餐厅，并询问是否需要导航前往；对于“导航到北京站东街”这样容易混淆的复杂指令，系统也能够排除干扰正确理解；对于“导航到附近大众点评得分4.5分以上的川菜馆”这种需要筛选的指令，系统也能够进行正确的推荐，并询问是否需要导航前往。值得一提的是，系统在智能交互方面的表现尤为亮眼，无论是“请介绍一下车质网”还是“比亚迪唐L EV都有哪些亮点？哪款配置性价比最高？”，都能给予正确反馈。此外，评测车还支持四区域语音唤醒识别、语音连续识别和语音免唤醒词，便利性表现达到同级别主流水平。

　　评测车前排中央扶手箱前方配备了1个手机无线充电板，位置设计合理，驾驶员拿放手机方便。充电功率为50W，提供通风散热口和开启/关闭功能，实用性不错。

　　作为与消费者息息相关的空间测试方面，在此前的试驾文章《实现补能“油电同速” 试驾比亚迪唐L EV》，我们已经对其乘坐空间进行了体验，而此次将从日常生活中接触同样较多的储物空间及其便捷性等方面进行评测。

　　对于车内使用空间的测试，只针对前排触手可及的空间，不包括手套箱、中央扶手箱等需开启的空间。测试方法是将以下固定物品全部放置在前排的各个储物空间内，通过固定物品的放置情况来判断车辆储物空间的表现。测试选定的固定物品为：2瓶常规大小的矿泉水、1部大屏手机、1支口红、1个挎包、1副墨镜、1把折叠雨伞以及1包常规尺寸的抽纸。

　　经过实测，所有固定物品均有合适的储物空间进行摆放，并且位置设计比较合理，拿放物品方便。同时，评测车中控台下方的储物槽空间较大，进一步提升了实用性。

　　后备厢内部造型较为规整，地板平整度不错。第二排和第三排座椅支持比例放倒，放倒后可以进一步拓展后备厢空间。对于评测车后备厢的基础数值，我们也进行了实测，开口长度为980mm；开口宽度为1250mm；后备厢进深为410-1920mm；后备厢地台与顶部的垂直高度为800mm。

　　在车辆前、后方视野测试中，车内所有座椅均已调整至最低状态，所测出的数据与驾驶者正常使用时均有一些偏差，仅供参考。

　　在前方视野测试中，我们采用高70cm的桩桶作为参照物，随后调整车距，直至在主驾驶位可以看到桩桶上沿。经过测试，桩桶与车头最终测得的数据为3.105m，在测试过的同级别车型中处于中下游水平。

　　后方视野测试中，依旧将桩桶固定摆放，随后移动车辆直至可以观察到桩桶上沿为止。经实测，评测车后方视野所测得的距离为13.215m，在测试过的同级别车型中处于中上游水平。

　　外后视镜视野范围测试时，首先让测试人员分别站在左右后视镜垂直10m处，随即开始向左右两侧移动，直至出现在两侧后视镜最外侧边缘为止，测出其横向距离。随后通过公式计算，便可以得出后视镜视野范围的夹角角度。角度越大则后视镜视野盲区范围越小，反之则后视镜视野盲区越大。

　　评测车左、右外后视镜均采用普通镜片。经实测，左、右外后视镜视野范围分别为24.1°和18.6°，在测试过的同级别车型中，均处于中游水平。

　　在雷达测试过程中，评测车的后雷达最远可在1.104m处感应到后方物体，雷达功率表现一般。从实测数据来看，后雷达最近提示距离为0.291m，表现未达到同级别车型平均水平。

　　前雷达最远可以在1.082m处感应到前方物体，雷达功率表现中规中矩；最近提示距离为0.293m，表现同样未达到同级别车型平均水平。

　　评测车配备了360度全景影像，可以多角度查看，方便驾驶员了解车辆周边情况。经实测，影像清晰度较好，车辆周围的畸变控制也比较合理，整体表现达到行业主流水平，可以在日常泊车过程中给驾驶者提供帮助。

　　车辆在日常使用中，经常会遇到转弯或者掉头的情况，这个时候车辆的转向灵活性就显得非常重要了。了解爱车的最小转弯直径，能做到心中有数，从而避免剐蹭等危险情况的发生。经过实测，评测车最小转弯直径为11.682m，处于同级别中游水平。

　　车内拉手对于行动不便的人来说很有必要，而且对于乘客在颠簸路面的乘车安全也能起到一定的辅助作用。评测车除主驾驶车门外，其余三个车门上方均配备车内拉手。

　　作为一款纯电SUV，2025款比亚迪唐L EV不仅拥有较为宽敞的车内乘坐空间、充沛的动力和丰富的配置，在储物空间方面也表现不俗。不过，其在前方视野、方向盘前后调节距离方面，还有提升的空间。综合来看，2025款比亚迪唐L EV的实用性表现符合预期，可以满足家庭日常使用所需。

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