新车 售278万元MK体育- MK体育官网- APP下载起-全系降价759万元-配置升级新款宝马i3上市

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　　27.8万起，全系官降7.59万，这一刀砍下去，老车主看到新款宝马i3上市，心里多少有点“气的蹦起来”。但站在潜在准车主的角度，只能说一句，现在入场确实比前两年厚道太多，还顺带把一堆关键配置拉成标配，属于妥妥的“增配降价”。

　　新款宝马i3本质上还是那台熟悉的纯电中型车，车身尺寸4872×1846×1481毫米，轴距2966毫米，标准中型车体量，空间和气场都在线，停在小区地库，妥妥能“走路摇头晃脑”。

　　以前很多人看i3，最纠结的点就是价格虚高，同级对上特斯拉Model 3、极氪007、蔚来ET5，在终端没有大优惠的情况下，i3总给人一种价位有点“自信”的感觉。现在官方直接全系指导价砍掉7.59万，价格区间定在27.8万到33.8万，配合实际终端优惠，等于把门槛往下压了一大截，豪华纯电中型车的“入场券”算是给到位了。

　　配置升级力度也不小，以前入门版车主最郁闷的那拨选装，现在直接变成标配，比如

　　这些其实都是日常使用频率非常高的功能，在大城市地库、老小区窄位停车，360和循迹倒车就是妥妥的“救命工具”。以前得花钱选，现在买任意版本就有，这种体验提升是肉眼可见的。

　　感应式电动尾门、主驾座椅腰部调节、车载5G网络，也从全系选装直接升级为全系标配。电动尾门在日常买菜、搬箱子的时候，是线G网络对车机在线服务、远程更新、在线地图的跟车流信息，也都有帮助，属于把基础体验补齐了。

　　从版本区分上，新款把HUD抬头显示下放到了中配，前排座椅加热则干脆做到全系标配。北方冬天或者南方湿冷地区，这一项的体验价值远大于车展上那些花里胡哨的氛围灯，冬天通勤再也不是冰板凳，舒适性直接抬一档。

　　整体看下来，这次改款就是典型的产品周期后半段“回馈型”操作：该上的安全和舒适配置给足，价格下探到更合理的区间，对新用户很友好，对前期高价入手的老车主多少有点“天塌了”的感觉。

　　新款宝马i3在设计上基本没有动刀，依然是大家熟悉的那套风格。这套设计放在现在不算新，但胜在耐看。

　　俯冲式车头加上硬朗筋线，配合家族化双肾格栅和BMW车标，整个前脸辨识度很高。LED大灯支持自动头灯和自适应远近光，功能性跟视觉效果兼顾，在豪华品牌里算中规中矩偏上，不到“灯厂”那个级别，但夜间开在路上，排面够用。

　　车侧是典型的长车头短车尾比例，对轿车来说，这就是气质所在，哪怕你不开快，也自带一点“驾驶玩具”的味道。尾部小鸭尾造型，加上结构清晰的尾灯光带，点亮之后的观感挺精神，发个朋友圈，算得上“出片利器”。

　　内饰延续双联屏布局，12.3英寸全液晶仪表加14.9英寸中控屏，配第8.5代BMW操作系统，车机芯片是高通8155，支持OTA、联网和手机APP远程控制。高通8155属于当前车机领域的常见“优选解”，流畅度和反应速度不用太担心，不是那种点一个应用要等半天的“老咕噜棒子”体验。

　　中控台保留了一定数量的物理按键和旋钮，这点我要给好评。很多新能源车为了所谓的科技感，把实体按键干没了，结果空调、音量、驾驶模式全藏在菜单里，日常盲操作极其反人类。i3在屏幕和物理按键之间，保持了一个比较舒服的平衡，用起来省心，不容易分心。

　　空间方面，凭借2966毫米轴距，后排纵向空间对一台中型纯电轿车来说是够用的，家庭使用不局促。它还不是极致大沙发那种“床车”取向，更多还是在舒适和支撑之间找平衡，长途乘坐腰部不会太累，再加上主驾电动腰托，这部分体验对经常跑高速的人非常友好。

　　整体内饰气质，算不上极致炫酷那一挂，但豪华感和档次感在线，属于妥妥的“装逼利器”范畴，开着出差、见客户都拿得出手，“上桌第一个动筷”的底气是有的。

　　eDrive35L版本：210千瓦最大功率，400牛米扭矩，对应70.2千瓦时三元锂电池组，CLTC续航550公里

　　eDrive40L版本：250千瓦最大功率，430牛米扭矩，对应79.1千瓦时三元锂电池组，CLTC续航625公里

　　虽然这组数据里没有给到官方百公里加速成绩，但单看功率和扭矩，对一台中型后驱纯电车来说，推背感肯定不差，eDrive40L完全可以当作日常通勤里的“驾驶玩具”，一脚电门下去，该有的爽感不会缺席。

　　三电系统结构上，这套方案属于成熟路线，电池来自宁德时代的三元锂，容量和续航跟老款保持一致。CLTC工况的数字偏乐观，落到日常城市通勤，再结合冬夏空调等用车环境，实际可用续航打个七折八折比较稳妥，但这个属于通用规则，不是i3一个人的问题。

　　底盘是新款i3的一个亮点，前双球节麦弗逊独立悬架，后多连杆独立悬架，全系配空气悬架，还提供软硬、高低调节。双球节麦弗逊在宝马体系里是老熟人了，好处是转向响应更直接，对操控有帮助；空气悬架则给了它更大可调空间，既能兼顾一定舒适，也能在需要的时候把车身姿态收紧一点。

　　在新能源领域，很多品牌在宣传操控，真正能拿出比较完整底盘体系的，其实还是少数。i3的行驶质感会更偏向“燃油宝马上电”，保留一点传统驾驶味道，这一点是它和一众新势力“车界网红”中比较不一样的地方。

　　双充电口设计，右后直流快充、左前交流慢充，在日常使用中非常实用，地库无论桩位在车头还是车尾一侧，都比较好对位，不用到处倒车找角度，对经常外出充电的用户来说是加分项。

　　有人想要的是操控和品牌光环，有人看重智能和服务体系，还有人追求极致性价比，几台车风格差异挺明显。

　　Model 3 更像是纯电领域的“国民神车”形象，主打能耗、性能和智能生态，软件和能耗效率是强项。但在车厢用料、隔音、豪华感这块，和宝马i3的取向不同，更工具、更理性一点。

　　极氪007 在配置堆料、加速性能、智能座舱方面，性价比很高，是经典的“车界网红”打法，产品力不弱，但品牌积淀和豪华感要逊一筹，更适合追新、看重配置的用户。

　　蔚来ET5 重点在服务体系和用车体验，换电体系是独门武器，品牌调性偏生活方式化，偏重长期用车的便利性。价位跟i3咬得比较近，怎么取舍，就看你更看重品牌豪华气质，还是充电和服务网络的那套生态逻辑。

　　从销量数字看，宝马i3在纯电豪华阵营里，算是少数能跑起来的产品。2025年12月卖了几千台的量级，在传统豪华品牌纯电里，这已经不算差。考虑到全新“新世代i3”马上要亮相，现款这一波明显就是产品周期尾声的“诚意促销”，配置给足，价格下探，对准备买车的人，其实是个不错的上车窗口。

　　综合来看，新款宝马i3现在的角色有点像：带着宝马光环的纯电中型“国民神车候选人”，产品力成熟，技术没有花哨噱头，更多是把基础做好，再配上一刀不轻的降价，吸引那些想要纯电，又不想放弃传统豪华品牌质感的用户。

　　这样的新款宝马i3，你会考虑入手一台吗？在宝马i3、特斯拉Model 3、极氪007、蔚来ET5这些选项里，你更偏向哪一款？如果现在有三十万预算买一台纯电中型车，你会怎么选？

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